在中国的中级车市场经历了10多年的沉浮之后，始终是日系车和德系车之间的品牌竞争和产品竞争为主流。当人们已经习惯了在德系与日系车之间进行选择，当人们已经习惯了非左即右的选择，当我们的眼球行将麻木的时候，随着MG7的即将上市，一股具有浓郁英伦风情的中级轿车，如同在这个沉闷的市场中的翩翩绅士，不过，这个来自英伦绅士不简单，在中国的中级车市场，狼来了。

回顾4年以来的中级车市场

回顾4年以来的中级车市场，无论是曾经的中级车市场霸主的领驭,还是当前最炙手可热的凯美瑞，甚至是最近上市不久的，业界呼声很高，并在市场中被称为德国大众毫无保留之作的迈腾，无疑是对中国中级车市场的产品延续，是否，在这个市场中，真的是德系或是日系车的狩猎场？

其实，回归到中国中级车市场的消费者，其实最终是靠产品说话，从之前的领驭，现在的凯美瑞，还是代表未来中级车市场标杆的迈腾，无不进行了从外观到配置的升级，消费者的态度和取向决定了中级车市场的走向。消费者现在需要的是更漂亮的外形，更丰富的配置，更强劲的动力和更值得被人称道的身份标签。

看上昔日霸主

– MG7 VS 上海大众领驭

当上海大众领驭上市之初，业界认为这款车仅仅是PASSAT B5的换壳产品，但事实所不然，在其装备1.8T DOHC发动机的产品中，还是对当时的中级车市场产生了一定的影响力，再加上德国品质传统，成为当时的中级车霸主是在情理之中，那么，回首看，MG7在配置上已经实现了超越。

车型 领驭1.8T MG7 1.8T

基本参数 长/宽/高(mm) 4789/1765/1470 4749/1761/1421

轴距(mm) 2803 2749

排量(ml) 1781 1796

发动机形式 直列4缸双顶置凸轮轴涡轮增压电喷汽油机，带气门正时控制 直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷，涡轮增压全铝赛车级

最大输出功率(km/rpm) 110/5700 118/5500

升功率（KW/L） 61.76 65.7

最大输出扭距(Nm/rpm) 210/1750-4600 215/2100-4000

最高时速(km/h) 208 210

加速性(0-100km/h) 10.8 8.8

悬挂系统 前四连杆独立式 后纵向摆臂式 紧凑型麦弗逊前独立悬架（一次成型前副车架+前防倾杆） 独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架（后副车架+后防倾杆）

制动系统 前通风盘式 后实心盘式 前后通风盘式（双磨损报警）

相同的排量，相同是直列4缸双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，不过，在发动机的设计上已经实现了升级，MG7已经装备了更为先进的赛车级全铝制发动机，相比较领驭老款的铸铁发动机， MG7已经成功的进入了中级车的10秒俱乐部，不仅仅是在发动机上，在底盘、制动性、悬架系统上，已经实现的全面的超越。

领驭，中国中级车市场的昔日霸主，终究已经成为昔日。

今日中级车销量之王

– MG7 VS 凯美瑞

从没有任何对手，到任何车都是竞争对手，凯美瑞在04年通过高调的市场以及传播上的运做，成功上市，消费者开始对这个车型宽大，造型符合中国人审美，同时还具有精致内饰和良好动力性的丰田车产生极大的关注。整体来说，凯美瑞似乎满足了所有中级车消费者对于一辆中级车的所有的需求，在中级车销售冠军的榜单上，凯美瑞的出现已经影响了消费者对于中级车的挑选标准，性价比。

车型 凯美瑞2.4 MG7 1.8T

基本参数 长/宽/高(mm) 4825/1820/1485 4749/1761/1421

轴距(mm) 2775 2749

排量(ml) 2362 1796

发动机形式 直列4缸双顶置凸轮轴16气门，VVT-i 直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷，涡轮增压全铝赛车级

最大输出功率(km/rpm) 123/6000 118/5500

升功率（KW/L） 52.1 65.7

最大输出扭距(Nm/rpm) 224/4000 215/2100-4000

最高时速(km/h) 202 210

加速性(0-100km/h) 8.53 8.8

悬挂系统 前L臂麦弗逊独立式 后双连杆独立式 紧凑型麦弗逊前独立悬架（一次成型前副车架+前防倾杆） 独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架（后副车架+后防倾杆）

制动系统 前通风盘式 后实心盘式 前后通风盘式（双磨损报警）

从配置单上看，在各个指标上已经超过了上一代的领驭，看似完美的中级车，已经俘获了中级车消费者的心，但是，细看配置以及车主对凯美瑞的驾乘体验，依然有缺陷。

从底盘以及后悬架的配置来看，凯美瑞还是存在着抓地力不足的弱点，而相对于吸收了欧洲底盘技术优良传统的MG7来说，底盘技术是MG7最大的优势，在吸收了莲花跑车的底盘技术优势之后，MG7的底盘却更加青出于蓝，这是因为其底盘调校是由全球著名的莲花公司负责担当。为了打造出配的上MG品牌的一流底盘，并确保动力、刹车系统与底盘的配合，莲花公司的高级工程师们在南京浦口工厂精心调校12个月之久，才精心勾勒出MG名爵7系的堪与宝马3相提并论的世界级优秀操控。

MG名爵采用紧凑型麦弗逊式独立前悬架和独创Z型纵摆臂双横臂独立后悬架，可以在提供舒适驾乘效果的同时，保证车身的坚固与抗变型能力；全铝5速手动和自动变速箱与发动机完美匹配，让驾驶者的操控随心所欲；双磨损报警的前后通风盘式制动系统既提高了刹车的安全性，又增加了行车保障；而采用比同级别车更宽的固特异215/55R16和215/50R17高速轮胎，也能有效提高车辆的行驶抓地力，让MG7在任何路况下都能游刃有余。

操控性，将是MG7在未来中级车市场决胜的重要法宝之一。

在未来决胜

– MG7 VS 迈腾

07年，代表新一代德国技术的迈腾国产上市，对于今年相对沉闷的中级车市，无疑是聚焦了消费者以及媒体的眼球，这款车，毕竟是代表了德国大众新一代的技术以及，预示中国中级车的未来发展方向。

车型 迈腾1.8T MG7 1.8T

基本参数 长/宽/高(mm) 4765/1820/1472 4749/1761/1421

轴距(mm) 2709 2749

排量(ml) 1798 1796

发动机形式 涡轮增压缸内直喷汽油发动机 直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷，涡轮增压全铝赛车级

最大输出功率(km/rpm) 118/5000-6200 118/5500

升功率（KW/L） 65.6 65.7

最大输出扭距(Nm/rpm) 250/1500-4200 215/2100-4000

最高时速(km/h) 211 210

加速性(0-100km/h) 9.4 8.8

悬挂系统 前麦弗逊独立式 后多连杆独立式 紧凑型麦弗逊前独立悬架（一次成型前副车架+前防倾杆） 独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架（后副车架+后防倾杆）

制动系统 前通风盘式 后实心盘式 前后通风盘式（双磨损报警）

从迈腾和MG7的配置上来看，各有千秋。然而，作为一款车而言，不仅仅是具备一台机械对于车主的使用工具价值，而应该更具有更多的价值赋予消费者，车不是一台冷冰冰的机器，在车的选择上，我们在基础配置以及性价比的挑选上，应该更要兼顾其他的因素。

作为一款具有欧洲贵族血脉的中高级轿车， MG7所拥有的不仅是一些高性能的机械总成和豪华典雅的享受设施，更重要的是，在配置的后面，是出自名门的设计理念与众多国际团队共同打造出的，一个符合多项工业标准和制造标准的优秀品牌。可以看到，在MG7高贵品质的背后，有原MGR集团的顶尖设计师担纲设计指导的重任，有宝马公司为原MGR集团装配的400多台先进智能机器人和生产流水线构建制造的主力平台，有全球著名零部件供应商——西门子、博世等确保零部件的国际品质与充足供应，另外还有像国际最高质量等级的TS16949作为品质控制的绝对标准。正是因为有了这些世界级精英的组合，才最终成就了MG7的高贵品质与信誉保证。同时具有优秀英伦血统以及品牌历史的MG7，不仅仅给车主带来了高品质的体验价值，还有，满足了车主的情感价值。为什么选择一款英国车？因为，它是一种品位以及象征的标签，而这个原因也是选择MG7的原因。